Tidligere turer og aktiviteter arrangert av Historielaget
Fortsettelse av turen i flysamlingen
Forsvarets flysamling på Gardermoen
Den første flygningen i Norge ble gjort i juni 1912. Veien herfra til et
sentralt plassert flymuseum i Norge har vært lang. Dette skyldes ikke minst
at forståelsen av viktigheten å ta vare på disse maskinene har vært liten.
Flere fly som har vært i aktiv drift er forsvunnet. Men når det er sagt, så
må man rose ildsjelene bak Forsvarets flysamling på Gardermoen. Utstillingen
er imponerende!
Etter besøket ved Raknehaugen, gikk turen rett til
samlingen. Her ble vi vist inn i et auditorium. Med oss hadde vi Erik
Lorentzen. Han ble introdusert, og holdt et meget interessant foredrag om
Sverige ruten..
Erik Lorentzen på talerstolen
Erik fortalte at han under krigen kom til Little Norway i Canada for å gjennomføre et
prosjekt. Imidlertid ble prosjektet stoppet, og han ble bedt om å lære seg å
fly. Dette gjorde han. Det første oppdraget han fikk var å fly sammen med en
ung navigatør, og en ung telegrafist, til Afrika. Her skulle de holde på med
transport flygning. Dette satte de ut på, og fløy for første gang over havet,
til Afrika. Etter litt vansker, fant de frem der de skulle ha tjeneste. Noe
senere ble han overført til England, for å fly Locheed Lodestar med
passasjerer mellom Skottland og Stockholm i Sverige.
Locheed C-60A Lodestar
Flysamlingen har en Lodestar, men den har ikke vært i norsk tjeneste. Erik fortalte at flyet var forskjellig på flere måter fra det han fløy. Først og fremst hadde det en mye enklere instrumentering. Vinduene var malt svarte, slik at minst mulig lys ble sluppet ut. Inne i flyet var det ikke annet en noen madrasser på gulvet, som passasjerene kunne sitte eller ligge på.
Denne Sverige trafikken med fly er noe som har gått forholdsvis upåaktet hen blant historikere som skriver om krigen. Ikke så mange av Historielagets medlemmer kjente aktiviteten godt. Dette var et svært viktig arbeide, og frem til 14. mai 1945 var 3200 nordmenn fløyet over fra Stockholm, hvorav over 2700 i norske fly. Rundt 350 ble transportert tilbake til Sverige, og dette var for det meste agenter. I tillegg hadde ruten en viktig funksjon for transport av post mellom norske myndigheter i London og legasjonen i Stockholm.
Det viktigste hjelpemiddelet: Kartet som viste rutene de skulle fly.
Legg merke til at kartet over her er stemplet med MOST SECRET øverst til høyre. Dette var rutene de kunne velge å fly, og de måtte, hvis de fløy over Norge, inn ved et radiofyr som lå inne i Sverige. Legg merke til ruten som er vist nederst på kartet. Til å begynne med insisterte svenskene på at det var denne ruten som skulle brukes. Men radardekningen utover sjøen både fra Norge og Danmark var god, og det var jagerfly tilstede på begge sider, som lett kunne komme på vingene, og ta opp jakten på et ukjent fly. Det er antatt at Lodestar G-AGEJ "Loch Lange" ble skutt ned av slike nattjagere da det forsvant over Skagerrak 4. april 1943.
Etter hvert fløy de oftere og oftere over Norge. Dette var
slettes ikke ufarlig, for de fløy over et okkupert land. Hvis de hadde måtte
nødlande i Norge, ville tyskerne ikke tatt lett på den saken.
"Vi måtte holde oss unna Stavanger og Bergen også", fortalte Erik.
"Her
hadde de langtrekkende kanoner, som lett kunne skyte oss ned."
Erik Lorentzen gjennomførte 20 flygninger fra Skottland til Stockholm.
Til toppen av siden
Fortsettelse av turen i flysamlingen